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安全卫士变身马路杀手

发布时间：2011-10-31 查看人数：2037

  我国机车制动液合格率长期偏低埋藏重大安全隐患

来源：中国质量报           日期：2011-10-27

□ 杨永帅 本报记者 傅江平/文

近段时间，有关机车制动液产品质量问题再度触动了人们不安的神经。

    8月，西安市对西安市销售的机动车制动液质量进行了监督抽查。发现20个批次当中，仅有9个批次合格。9月，贵州省对流通领域的机动车制动液商品质量进行了定向监测，25批次商品不合格。10月，成都市对3季度成华区、武侯区、双流区、龙泉驿区专业市场中销售的机动车制动液进行了质量抽检，结果发现10批次商品抽检不合格。

    机动车在行驶之中踩刹车，靠的是液态的刹车油去传递压力，机车制动液产品质量的好坏直接把握着“生死两道关”。因此，政府将制动液生产纳入到了国家工业化产品生产许可制度的管辖范围之内，凡是没有取得国家质检总局颁发的制动液生产许可证的企业，一律不允许生产制动液产品，商家也不允许销售无生产许可证的制动液产品。

    一方面，国家有严格的监管制度，另一方面，现实中的制动液产品质量又是让人难放心。早在2006年，公安部交通管理局统计公布了这样一组数据，2005年我国共发生交通事故45万起，近10万人死亡。这些交通事故3成是刹车失灵造成的，而劣质制动液又是造成刹车失灵的重要原因，刹车油这个安全卫士已经成为名副其实的马路杀手。

    按美国联邦运输管理局国际标准化组织及中国国家标准的规定，制动液属于性能要求苛刻、高技术含量产品。

    制动液产品的管理等级要高于内燃机油、防冻液等其他车用化学制品。低于DOT3规格的制动液在国外是严禁生产和销售的，普遍使用的是DOT4级别的制动液产品。

    受生产技术和水平的限制，目前我国刹车油的基本原料主要是来自于石油加工产物-聚乙二醇醚和硼酸酯。随着市场竞争的加剧，部分企业在通过各种方法来降低成本的同时，使得制动液产品质量缩水。甚至有一些极度不负责任的企业为了追求企业利益，在生产过程中使用一些不合格的材料，给行车安全带来极大隐患。

    据了解，选用了不合格的基础油可以节约一半成本，却造成了低温动力粘度、倾点、容水性、运动黏度（100℃）、平衡回流沸点、蒸发性能、高温高剪切黏度、泡沫性等诸多技术指标不达标。低温动力黏度不合格还会造成发动机在低温下启动时，油品无法到达需润滑部位，不能起到润滑作用，损坏发动机。

    针对市场上存在的劣质制动液问题，中国汽车工程学会油料委员会理事郭亦明表示，目前在汽配市场和修理厂等流通流域内的制动液产品质量不容乐观。根据供销部门提供的数据，在这些领域中有70%是劣质制动液。

    汽车安全除了交通和管理的因素之外，车辆本身的因素是最重要的。北京飞远汽车技术研究院院长阚有波从汽车制动角度分析了汽车安全的基础，他提供的数据显示，在机动车导致的安全事故中，大约30%是由于制动问题造成的。

    据国家制动液生产许可证办公室的调查，中国制动液生产企业的总数介于200～300家之间，有可能超过世界其他地区制动液生产企业的总和。

    日前公安部交管局公布，截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆，占机动车总量的45.88%，是机动车的主要构成部分。

    有专家说，按照这个数据我国年需机车制动液10万吨，但目前市场上销售的高档汽车制动液不足3万吨，其余大部分为低档产品。因此，从长远的战略发展角度来看，生产厂家应站在为消费者负责的立场，认真有效地执行国家相关标准，引进先进生产工艺，研发绿色环保材料，推进技术创新，促进我国制动液行业朝着健康有序的方向发展。